Skica zadní části Porsche 928

Zapůjčeno ze soukromé sírky. / 

Ženevský autosalon v roce 1977 se jednoznačně nesl ve znamení nového modelu Porsche 928. Zájem médií byl obrovský a uvedení nového Porsche mělo odezvu i v socialistickém Československu. Jenže tehdy, stejně jako asi i dnes, nikoho nenapadlo, že by auto mohlo mít spojitost s někým z Brna. Přesto tomu tak je, neboť velký podíl na finálním tvaru vozu měl vedle slavného hlavního designéra Anatola Lapina a dalších členů designérského týmu brněnský rodák Jiří Kuhnert, který se do Stuttgartu dostal v roce 1968. Když Porsche 928 získalo v roce 1978 jako jediné auto z kategorie Gran Turismo (tedy velkých, rychlých a přitom luxusních aut) ocenění Auto roku, byl to obrovský úspěch a potvrzení správnosti nové cesty předního výrobce sportovních vozů. Přelomovým momentem v historii značky Porsche bylo nahrazení vzduchem chlazeného motoru (jak tomu bylo u všech předchozích modelů) celohliníkovým osmiválcem, který měl už na počátku sériové výroby 240 koňských sil. /// 

The highlight of the Geneva Motor Show in 1977 was clearly the new Porsche 928 model. The media interest was enormous and the launch of the new Porsche was echoed even in communist Czechoslovakia. But then, as probably today, no one thought that the car could be connected to someone from Brno. Yet it was, for alongside the famous chief designer Anatol Lapin and other members of the design team, Brno-born Jiří Kuhnert, who arrived in Stuttgart in 1968, had a big hand in the final shape of the car. When the Porsche 928 won the Car of the Year award in 1978 as the only car in the Gran Turismo category (i.e. large, fast and yet luxurious cars), it was a huge success and a confirmation of the correctness of the new path of the leading sports car manufacturer. The turning point in Porsche's history was the replacement of the air-cooled engine (in all previous models) with an all-aluminium V8 engine, which already had 240 horsepower at the start of series production.